作为一种更便捷、更智能、更轻松的出行方式，共享电单车在所投放的城市火了，尤其是三四线城市，共享电单车成了最受欢迎的出行方式之一。最明显的现象为，市民使用率越来越高，许多市民表示，自共享电单车出现后，随着时间的推移，自己使用共享电单车的频率从一周两三次到每日三四次，大部分出行都是通过共享电单车来实现。

但是出行市场就那么大，共享电单车兴起，不可避免地会对出行市场造成冲击，其中出租车和网约车首当其冲，有专业人士表示，共享电单车火热后，三四线城市出租车司机订单至少下滑30%以上，有些城市甚至更严重。在交通设施不是那么完善的三四线及以下城市，一直以来，除了公交外，出租车独占鳌头，是市民最选择的出行方式之一。但共享电单车的兴起无疑给了出租车重重一击。

在三四线及以下城市，市民生活半径一般在10公里范围内，而当前共享电单车的续航能力均在“40—80公里”不等，一辆满续航状态的共享电单车，完全能够满足市民一天的出行需求，就算电量不足。换一张就行，轻松简单。除此之外，在费用上，相比出租车8块，10块起步的价格，共享电单车无疑便宜很多，一单下来也就在个三四块，且可达性高，在不违反交通规则的情况下，市民可以按照自己的路线行走。

出租车则不一样，相信在三四线及以下城市生活过的朋友们都深有体会，出租车乱象也不是一天两天的事了，坐地起价的情况已经引以为常，甚至不论空车不空车，哪怕车上已经有人，中途也会抱着能多拉一个算一个的心态。且目前市场上，尤其地级市县级市，出租车车型大部分均属于老旧车型，不仅脏乱，坐着也不舒服。更有些出租车司机态度傲慢，横不讲理。

所以相比之下，是用共享电单车还是出租车，市民心中自由考量，而当前个城市用户选择一边倒的形式，无疑是证明了，共享电单车更受欢迎。

而面对共享电单车的崛起，不少城市出租车司机多次作出令人惊诧的举动，通过各种暴力蛮横手段，将共享电单车丢弃，或集体将之拉至郊区，近期此类现象多有多有出现。面对这样的作为，光明日报评论：

“什么影响生意，就要让它消失”，这样简单粗暴的经营逻辑着实让人意外，这其中反映出的经营者法律意识的淡薄也着实让人遗憾。新事物的出现，正是在倒逼传统行业进行迭代和改革。出租车司机若简单将矛头对准共享电单车，显然是把传统行业的没落简单归咎于共享单车的出现。但殊不知，在一个竞争的市场环境中，传统事物与新生事物本来也不是单纯的对立关系，二者都是以满足消费者的需要来获得市场定位，最终可以通过差异化经营来实现融合发展。